Las compras online están aumentando cada día más, los compradores quieren que sus pedidos lleguen lo antes posible. Amazon lo ha conseguido con un envío muy rápido y un programa paneuropeo de envíos internacionales. A pesar de esto, nos preguntamos si los costes que imponen son demasiado caros.
En este webinar los ponentes van a debatir sobre la logística FBA y las alternativas de fulfillment que existen ante Amazon, como es el caso de Kubbo, Blucó y Packlink.
Los participantes que vas a escuchar son:
- Eric Daniel (CEO y Founder en Kubbo)
- Alejandro Orviz (CEO de Blucó)
- Noelia Lázaro (Marketing Manager de Packlink)
Es una de las redes logísticas más extensas y mejores de todo el mundo. La red logística de Amazon está compuesta por más de 185 fulfillment centers y delivery stations. Por tanto, la capilaridad que tienen en todo el mundo es brutalmente grande. Han invertido miles de millones de euros en infraestructura, procesos y tecnología, y emplean a centenares de miles de personas. Dudo que haya alguna empresa logística que alcance este nivel de automatización e inversión en tecnología.
El consumidor se ha transformado durante la pandemia y post pandemia. Este cliente es más exigente, quiere unos tiempos de entrega mucho más reducidos. Tenemos un player como Amazon que está inyectando millones y millones de pedidos desde cada uno de sus fulfillment centers y está creando un estrés de starrett.
Amazon tiene capacidad para aceptar un gran volumen de pedidos durante picos de demanda, pero su red de transporte no está lo suficientemente optimizada para absorber ese volumen.
Los hubs urbanos son un nuevo modelo que permite descongestionar estos almacenes y redes de transporte más tradicionales.
Ellos pueden absorber ese volumen de preparación en almacenes que pueden asumir, pero luego esos pedidos se tienen que entregar, y a día de hoy la red de transporte de Amazon no está lo suficientemente optimizada como para absorber ese volumen. Por eso durante la época pico del eCommerce, noviembre y diciembre, siempre acaba habiendo retrasos en las entregas.
Fruto de esta situación están saliendo nuevos modelos más basados en hubs urbanos. Desde aquí operan con repartidores de la última milla, los cuales permiten descongestionar esas redes de transporte más tradicionales. Con este modelo se puede llegar de una forma más fiable y rápida al consumidor.
Estamos viendo que tradicionalmente la logística ha sido un modelo muy centralizado y ahora está transicionando a un modelo más híper local. Encontramos redes de almacenes de fulfillment centers más desplegados por un territorio, como es el caso de EEUU, donde se encuentran más del 60% de los almacenes de Amazon. La diferencia es que el estándar de tiempos de entrega no es como aquí, que tenemos 24h. Allí estamos hablando de entregas en 48h y 72h.
Las marcas siguen estrategias de omnicanalidad y utilizan Amazon para que los clientes les descubran, pero reservan los mejores productos en su web para que accedan a ella.
Igual que Google es el único punto de búsqueda, Amazon se está convirtiendo en uno de los únicos puntos de compra en el cual todo el mundo puede acceder. Las marcas siguen estrategias de omnicanalidad, juegan con los diferentes canales con propósitos diferentes. Venden sus productos en Amazon, después tiene su propio canal eCommerce, su canal retail o su canal B2B u otros marketplaces.
El 68% de las búsquedas de productos se hacen en Amazon. Si quieres que tu marca sea conocida tienes que estar en Amazon, por lo que es un buen canal para hacer un descubrimiento de la marca. La técnica es que luego, si te interesan estos productos, acabes desplazando tu punto de compra a la marca. Lo que hacen algunas marcas es añadir productos más antiguos en Amazon y reservar otros para que el cliente tenga que acceder a mi marca.
El problema principal es que Amazon no estaba cumpliendo el contrato con Nike sobre la imagen de la marca. Las condiciones de logística que establece Amazon para algunas marcas son muy complejas, como las penalizaciones con la no rotación del inventario. También se están volviendo más restrictivos con la entrada de mercancía en sus almacenes porque se están quedando sin espacio. El problema es que te puedes encontrar de un día para otro que te piden unidades que no tienes en stock.
El modelo de logística gestionado por Amazon ya tiene su recorrido, y si lo sumas a la suscripción Prime, ha hecho que su estrategia sea redonda. El cliente paga anualmente para tener los envíos express con sello de garantía de Amazon. Cabe destacar que hay una mayor conversión de los productos que tienen Prime porque filtran por ello y los van a encontrar antes. El problema viene cuando se destacan productos cuya calidad no es buena y priorizan sobre otros.
Si quieres saber los precios para realizar una estimación, Amazon tiene una herramienta gratuita en google, “Amazon Calculator FBA”, puedes meter tu producto con sus medidas, peso y te da los costes que tendrías que pagar para vender tu inventario a través de su plataforma.
El negocio eCommerce es muy estacional y puede ser que al tener tu propio centro logístico no dimensiones de forma exacta la capacidad de almacenamiento y envío.
Las marcas con esa estrategia de omnicanalidad deciden estar en múltiples canales y necesitan un proveedor que les permita gestionarlo. En kubbo descartamos la opción de que tengas tu centro logístico porque el negocio eCommerce es muy estacional y dimensionar tu capacidad de almacenamiento y envío durante todo el año es muy difícil, acabes teniendo demasiado o corto en recursos.
Desde septiembre empezamos a entender cuál es el histórico de ventas de la marca, cómo se comporta su consumidor en función del mes, del día y esto nos ayuda a hacer una previsión de pedidos de la marca en los próximos 2-3 meses, trasladamos a los almacenes la carga que van a tener que trabajar y hacemos un plan de transporte en las que contactamos con los couriers para informarles del volumen estimado.
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